旅遊業當下討論最多的話題，必然是“無房、無車、無導遊”的旅遊資源荒，供給端的乏力傳遞到需求端，造成供需嚴重失衡，影響遊客正常出行。值得注意的是，這種供需失衡不是局部地區的短期問題，而是在全國範圍內存在的長期矛盾。在“無房、無車、無導遊”的喧囂背後，我們好奇，旅遊業資源荒的核心原因是什麼？這一現狀還要持續多久？又是否有破解之道？
01引爆“無房、無車、無導遊”旅遊資源荒的直接原因，是旅遊業有效供給的大幅減少。酒店方面，2019年，國內共有酒店數量33.8萬家；疫情爆發後的2020年，國內酒店數量暴跌至27.6萬家，同比減少6.2萬家；2021年略有回升，達到29.3萬家；2022年勉強重回30萬家，達到31.3萬家，依然與疫情前有不小差距。酒店屬於重資產投入，即便2023年疫情結束，想要短時間內迅速增加酒店數量，幾乎是不可能實現的，至少需要1-2年緩衝期，纔有可能讓國內酒店保有量穩定提升，恢復到2019年水準。旅遊用車方面，以旅遊大巴車行業爲例，和酒店業一樣，疫情迫使一大批旅遊用車企業倒閉，致使市場有效供給減少。即便疫情結束，旅遊大巴行業的復甦卻極爲緩慢。一方面，隨着高鐵遊、自駕遊、租車遊、小團遊等新旅遊方式出現，市場上對旅遊大巴的需求儘管始終存在，卻並非足夠急迫。另一方面，旅遊大巴投入成本高，回報週期長，旅遊大巴駕駛員要持A照上崗，門檻高，壓力大，薪資低。這種情況下，很多旅遊大巴駕駛員即便持照也不願重回行業，“有車無司機”的情況尤爲普遍。導遊方面，三年疫情迫使很多優秀導遊轉行他去，再加上導遊在旅遊行業一直處於生存鏈條底端，常年面臨薪酬低、保障難、壓力大等問題，一旦他們在其他行業穩定立足，基本就不會考慮再回歸。此外，疫情讓導遊資格考試時斷時續，新導遊補充速度過慢，造成導遊明顯短缺。02需要強調的是，上述直接原因更多是誘因，導致旅遊業供求不匹配的根本原因則是：旅遊資源分配不均。從宏觀視角看，國內旅遊資源供給整體上是相對充足的，也就是說，旅遊資源總量和市場總需求大體是吻合的。但是，旅遊供需關係是實時變動的，尤其在一些特定階段，這種供需矛盾會被快速放大，造成階段性或局部性的供需失衡，例如：政策性因素影響。去年底我國防疫政策全面放開，這一政策變化導致旅遊需求集中爆發，讓今年一季度旅遊淡季直接變成旅遊旺季。然而，需求端的爆發並未與供給端聯動。一方面，供給端還處在疫情期間的休眠狀態，另一方面，供給端臨時調配資源時間不足，造成供需嚴重失衡，價格飛漲。最典型的案例就是前幾天頻繁衝上熱搜的黃山、泰山等知名景區，由於它們發佈門票優惠甚至免票措施，以求刺激旅遊經濟恢復，卻也導致短時間遊客蜂擁而至，遠超當地住宿、導遊、餐飲、交通等環節的接待量，甚至曝出一系列負面新聞。重大事件集中佔用資源。前不久，有一個朋友所在的城市旅遊大巴和酒店資源高度緊張，業內一片哀嚎，大呼“無房無車”。但我和朋友細聊之後發現，所謂旅遊資源緊張，主要源於當地彼時連續有幾個大型展會，短時間內對當地酒店和大巴車資源集中佔用，導致常規旅遊業務資源緊張。這種情況在國內很普遍，好在重大事件對旅遊資源的佔用是短期的、可控的。不過，這提醒旅遊從業者，要多考慮不確定性高的重大事件對產業鏈帶來的潛在影響，早做準備。新需求刺激新供給。疫情給旅遊業帶來的一大變革，就是遊客旅遊需求多元化和個性化，特別是當遊客對傳統跟團遊需求逐步轉向小包團、半包團、定製遊後，這一變化讓旅遊供給更加碎片化，無論是供給數量，還是供給質量，都提出更多要求。例如，原本一個傳統的50人跟團遊，基本旅遊資源配置是1輛大巴車，1個司機，1個導遊，25個雙標房+1間司陪房，1個大巴停車位就可以；而現在50人的跟團遊變成10個小包團遊，那就需要10輛商務車，10個司機，10個導遊，25雙標+10間司陪房，10個小車停車位。看似只是旅遊形式的小小變化，背後卻是旅遊資源十倍百倍的增加。網紅經濟下的旅遊資源不確定性。因燒烤而爆紅的淄博再典型不過，在3月份之前，沒有任何跡象顯示淄博會大紅大紫，當地又怎麼會在相關旅遊資源方面有充足準備？因此，時至今日，淄博人滿爲患、一房難求、一串難求，即便是政府出手快速調集大量資源救場，也很難滿足遊客需求。網紅經濟之下，旅遊目的地爆紅造成的資源緊缺幾乎要成爲常態，沒有人能準確預測一個旅遊目的地是否能成爲網紅，進而提前配置資源。這也同時造成“旱的旱死，澇的澇死”，淄博燒烤紅極一時，旅遊資源短缺，旁邊同樣有名的徐州燒烤，旅遊資源大把閒置，空有羨慕。03很多人迫切想知道，旅遊資源荒是否有破解的方法？旅遊資源緊缺的情況，並不是今年纔有，其實一直存在，只是今年格外凸顯。以長三角地區爲例，每到週末時，這一區域內的景區、酒店、交通、導遊都會緊張，而且這種資源緊張從三月開始，持續一整年，只不過此前這些業內的資源調配問題，很少被外界關注。只能說，過了今年“五一小長假”和暑期旺季之後，旅遊資源荒會相對緩解，供需矛盾緩和，但不會被根本性解決。而且，有些旅遊從業者遭遇到的恐怕並非真正的“資源荒”。儘管業內一片“無房、無車、無導遊”的呼聲，實際上，很多旅遊從業者不是真的找不到任何可用的旅遊資源，而是找不到“高性價比”的旅遊資源。舉個例子，原本合作的酒店價格是500元/間夜，如今價格上漲到800元/間夜，房間的確還是有，你要不要？如果要，你的成本大幅上升，所賺利潤減少；如果不要，你只能去找更具性價比的酒店資源。此時，這些旅遊從業者就開始忙忙碌碌的“找房、找車、找導遊”，營造出遭遇旅遊資源荒的現象，特別是從事低價遊業務的從業者。他們的產品原本就是利潤率極低，如果資源端價格飛漲，他們在不能提高售價（低價格是其唯一競爭力）的基礎上，只能選擇少賺甚至賠本經營。所以，“無房、無車、無導遊”的吶喊，他們最賣力。旅遊資源荒背後還存在一個業內難以根治的“商業誠信”問題。旅遊從業者高呼“無房、無車、無導遊”還有個難以啓齒的原因，就是被“放鴿子”放怕了。旅遊資源稀缺，資源方自然待價而沽，擇價高者而服務。原本導遊A答應旅行社B以400元/天的價格帶團，旅行社C此時願意以600元/天的價格挖導遊A過來給自己帶團，旅行社D乾脆嚮導遊A開出800元/天的超高價。這種情況下，導遊A大概率是會選擇旅行社D，甚至不惜跟旅行社B毀約，不顧商業誠信。在赤裸裸的利益面前，旅遊行業上下游之間“商業誠信”的脆弱暴露無疑，加劇了旅遊從業者對資源緊缺的恐慌。04站在旅遊從業者角度看，破解旅遊資源荒，最有效的破解之道是“資源控制與鎖定”，即不管淡旺季，亦或是經營好壞，你都有能夠控制或鎖定最需要的那部分資源的能力，最簡單粗暴的方式就是：與資源方建立利益關係。通過投資、入股、參與經營等方式，與資源方產生強綁定。這也是爲什麼大型旅行社普遍都會不遺餘力在目的地通過投資、併購等方式，建立自己的資源鏈條的原因。再比如，旅遊業內流行的飛機包倉、遊輪切倉等玩法，也是通過提前鎖定緊俏資源，以從容應對市場變化的有效手段。不過，對於絕大多數旅遊從業者，這一點很難辦到，不是誰都有足夠的資本，能夠往上游資源端摻和一腳。我曾經思考，“預約制”是否能成爲緩解旅遊資源荒的有效方法。疫情期間，景區實名制線上預約曾一度很好緩解了頭部景區資源緊張的問題。然而，單一的、孤立的“預約制”並不能解決所有的問題。在“預約制”基礎上還需要藉助數字化工具和數字化能力，通過產品、服務、渠道和流量的數字化，將價格日曆和實時庫存數字化，經營和管理數字化，橫向並聯和縱向串聯，從而實現資源合理分配。與此同時，在旅遊資源端應加強宏觀調控，從資源數量、質量、種類、配套等各方面進行統籌規劃。大平臺的流量壟斷也要高度關注，旅遊資源緊張，本質上也是流量引導的問題。長期來看，光靠旅遊市場的自我修復、自我調節、自我配給，這是遠遠不夠的，需要政府層面有更多引導。很多人都說，旅遊從業者現在賺瘋了。外行看熱鬧，內行看門道。貌似供需兩旺，實則水漲船高。絕大多數旅遊從業者還在緩慢回血階段。以旅行社爲例，當利潤率不變，導遊價格漲了，用車價格漲了，住宿價格漲了，門票恢復原價了，在旅遊產品價格不可能出現大幅上漲的前提下，真的賺錢嗎？再比如酒店，重投入的酒店賺得是長期收益的錢，這幾個月的火熱，能填補多少此前的虧空？當我們認清了這些真相，纔會做出正確選擇。